Offene HTD-Zahnriemen: Wahl der Teilung, Verbindungsstärke und Spezifikation

Ein Riemen, der durch einen Maschinenrahmen gefädelt oder verbunden werden muss, nachdem das Getriebe und die Riemenscheiben bereits festgeschraubt sind, ist ein HTD-Zahnriemen mit offenem Ende. Es wird als gerades Stück geliefert, nicht als Schlaufe, und die Verbindung erfolgt an der Maschine. Das ist sein ganzer Wert, und es ist auch sein ganzes Risiko, denn ein Antrieb mit offenem Ende versagt fast nie am Zahn. Es scheitert an der Verbindungsstelle.

Die kurze Antwort zur Spezifikation: Wählen Sie die HTD-Steigung anhand des Drehmoments und der Anzahl der Riemenscheibenzähne, nicht anhand der Riemenscheibe, die sich gerade auf der Welle befindet. Überprüfen Sie die Breite gegenüber der Riemenscheibenfläche. Legen Sie die Art der Kordel und der Verbindung fest, bevor jemand den Gürtel zerschneidet. und betrachten Sie die gemeinsame Effizienz als die tatsächliche Leistung des Antriebs. Wenn Sie erwarten, dass ein Riemen mit offenem Ende das volle Katalogdrehmoment eines Endlosriemens mit der gleichen Teilung und Breite tragen kann, werden Sie die Zahlen enttäuschen.

Was Ende HTD bedeutet: Offene Länge, keine Schleife

HTD steht für High Torque Drive, eine Familie krummliniger Zahnprofile mit Teilungen von 2 mm, 3 mm, 5 mm, 8 mm, 14 mm und 20 mm. Der abgerundete Zahn sitzt tiefer in der Riemenscheibennut als ein trapezförmiger Zahn, sodass er mehr Last pro Millimeter Breite trägt und bei hoher Geschwindigkeit mit weniger Zahnüberschneidungen läuft.

Das Worte „Ende“ deckt zwei unterschiedliche Situationen ab, und ihre Verwechslung ist für viele falsche Befehle verantwortlich:

• Offenes Ende oder offenes Ende: Das Band wird in linearer Länge geliefert und vor Ort durch Vulkanisieren eines Gummibandes oder Schweißen eines Polyurethanbandes verschlossen.
• Endfixierung: Bei einem Linearantrieb oder einem Hubkolbenantrieb werden beide Riemenenden an einem Schlitten festgeklemmt, sodass die Klemmplatte und das Lochmuster genauso wichtig sind wie der Riemen.
• Endlos: eine geschlossene Schleife, die als Schleife geformt ist und keinerlei Verbindung aufweist. Es handelt sich nicht um dasselbe Produkt und kann einen Riemen mit offenem Ende, bei dem der Rahmen nicht geteilt werden kann, nicht ersetzen.

Bei einem Gummiband ist die Verbindung normalerweise eine vulkanisierte Fingerverbindung. Bei Polyurethan handelt es sich normalerweise um eine geschmolzene Schweißnaht, die auf einer beheizten Presse hergestellt wird. Aus diesem Grund sind PU-Bänder mit offenem Ende bei sauberen Hochgeschwindigkeitsmaschinen üblich, bei denen eine Gummiverbindung heiß laufen würde.

Offene Zahnriemen für gespleißte und geschweißte Antriebe Offene Zahnriemenserie für gummivulkanisierte oder Polyurethan-Schweißverbindungen; Vergleichen Sie Riemenkonstruktion und Zahnprofil, bevor Sie einen Antrieb auswählen. Produkt anzeigen →

HTD-Tonhöhe-Auswahl: Wo 5M, 8M und 14M tatsächlich passen

Die folgende Tabelle ist ein Startfilter, kein Datenblatt. Die maßgebliche Zahl ist die zulässige Zahnbelastung im Katalog des Riemenherstellers bei der Zähnezahl Ihrer Riemenscheibe, Ihrer Geschwindigkeit und Ihrem Arbeitszyklus. Wenn ein Pitch in der Tabelle marginal aussieht, ist er im Service marginal. Hintergrundinformationen zum Vergleich des HTD-Profils mit STD und GT finden Sie unter wie sich die Zahntypen HTD, STD und GT unterscheiden .

8M ist das Arbeitspferd in den meisten Industrieanlagen und es ist auch die Teilung, bei der offene Endmaterialien in verschiedenen Breiten am einfachsten zu finden sind. Wenn Ihr Antrieb ein Drehmoment zwischen 5 M und 8 M hat, ist es in der Regel günstiger, eine Steigung zu erhöhen und die Breite beizubehalten, als eine Breite bei gleicher Steigung zu erhöhen, da schmale Riemenscheiben einfacher auszurichten sind und der Riemen besser läuft.

Die Gelenkstärke legt die tatsächliche Bewertung des Antriebs fest

Bei einer vulkanisierten Fingerverbindung werden die beiden Riemenenden in ineinandergreifende Finger geschnitten, unvulkanisierter Gummi hinzugefügt und unter Hitze gepresst. Die Zugstränge verlaufen nicht durchgängig durch diese Verbindung, sodass die Verbindung die Scherlast durch den Gummi und nicht durch den Zugstrang überträgt. Die praktische Verbindungseffizienz liegt typischerweise deutlich unter der Endlosbandbewertung, und der Unterschied zwischen einer guten und einer überstürzten Verbindung ist groß.

Was das gestalterisch bedeutet:

• Fordern Sie schriftlich einen gemeinsamen Effizienzwert an und dimensionieren Sie das Laufwerk entsprechend. Wenden Sie dann Ihren Servicefaktor auf diesen reduzierten Wert an.
• Halten Sie das Gelenk auf der lockeren Seite und auf der längsten geraden Strecke. Entwerfen Sie niemals eine Anordnung, bei der die Verbindung bei jedem Zyklus unter Last über eine kleine Riemenscheibe laufen muss.
• Stellen Sie die Maschine nicht so ab, dass das Gelenk über Nacht unter Spannung auf einer kleinen Riemenscheibe sitzt, da sich an dieser Stelle Kriechgeräusche und Hitze ansammeln.
• Überprüfen Sie die Verbindung bei der Ankunft: Ein Abstand von einigen Zehntelmillimetern an der Verbindungsstelle ist normal, ein sichtbarer Grat oder eine Mulde hingegen nicht. Messen Sie die Teilung über fünf Zähne, die das Gelenk überspannen, und vergleichen Sie sie mit der gleichen Messung außerhalb des Gelenks.

Bestätigen von Länge und Schnittzugabe

Für einen Antrieb mit zwei Riemenscheiben beträgt die erforderliche Teilungslänge L = 2C 1,571 (D d) (D - d)(D - d) / (4C), wobei C der Achsabstand und D und d die Teilungsdurchmesser der großen und kleinen Riemenscheiben sind. Der Teilungsdurchmesser ist die Anzahl der Zähne multipliziert mit der Teilung dividiert durch 3,1416, nicht der Außendurchmesser der Riemenscheibe.

Ein Beispiel: 8 mm Teilung, 60 Zähne treiben 30 Zähne an, Achsabstand 500 mm. Die Teilungsdurchmesser betragen 152,8 mm und 76,4 mm, was eine erforderliche Teilungslänge von etwa 1363 mm ergibt. Für eine geformte Schlaufe würden Sie auf 170 Zähne oder 1360 mm zurückgreifen. Bei einem Riemen mit offenem Ende schneiden Sie die Länge zuzüglich der Spleißzugabe zu, die normalerweise ein bis zwei Teilungen plus der vom Lieferanten verwendeten Spleißlänge beträgt, und die fertige Länge nach dem Zusammenfügen muss bestätigt werden.

Zwei Toleranzen entscheiden darüber, ob der Job ausgeführt wird. Verbundene Riemen weisen eine größere Teilungslängentoleranz auf als geformte Schlaufen. Lassen Sie daher bei der Anordnung mindestens 1,5 Prozent der Riemenlänge frei. Auch Gummiriemen dehnen sich in den ersten Betriebswochen aus, und bei einem Antrieb ohne Spannrolle und geschlitzten Motorhalterungen sind nur wenige Millimeter Verstellweg erforderlich.

Installation, Spannung und Endspannung

Ausrichtung zuerst. Streben Sie eine Wellenparallelität innerhalb von etwa 0,25 mm pro 100 mm Achsabstand und einen Winkelversatz von weniger als einem halben Grad an. Ein Riemen, der eine Fehlausrichtung bekämpft, verschleißt seine eigene Kante, bevor die Zähne Anzeichen von Beeinträchtigung zeigen.

Verwenden Sie für die Spannung die Durchbiegungsmethode: Drücken Sie in der Mitte der Spannweite, bis sich der Riemen etwa 1,6 Prozent der Spannweite durchbiegt, also 16 mm bei einer Spannweite von einem Meter, und vergleichen Sie die erforderliche Kraft mit den Angaben des Lieferanten für diese Teilung und Breite. Lassen Sie den Antrieb 24 bis 48 Stunden lang laufen und spannen Sie ihn dann erneut. Riemen mit offenem Ende setzen sich sowohl an der Verbindungsstelle als auch entlang des Körpers ab, und die erste Nachspannung ist nicht optional.

Bei einer Linearachse ist die Klemme der Schwachpunkt, den man vergisst. Verwenden Sie eine Klemmplatte, die mindestens so dick ist wie der Riemenkörper, fassen Sie die Zahnseite mit einer gezahnten Fläche an, sodass die Zähne in den Verzahnungen sitzen, und schrauben Sie sie durch die Platte, anstatt die Riemenkante einzuklemmen. Spannen Sie einen Linearriemen um 2 bis 5 Prozent vor, damit der Schlitten beim Umkehren nicht verzögert wird, und überprüfen Sie die Klemmschrauben erneut nach der ersten Schicht.

Fehlersignale, die es wert sind, protokolliert zu werden

Die meisten Open-End-Ausfälle kündigen sich an, bevor die Leitung stoppt. Führen Sie ein einfaches Protokoll und lesen Sie es:

• Eine dünne dunkle Linie an der Spleißkante ist der Beginn einer Verbindungstrennung und heilt nicht.
• Risse im Zahnfuß deuten auf eine Überlastung oder eine Riemenscheibe hin, die unter der Mindestzähnezahl für diese Teilung liegt.
• Ausgefranste Kanten bedeuten eine Fehlausrichtung oder einen reibenden Flansch, kein schlechtes Gummi.
• Glasierte, glänzende Zahnflanken deuten auf Unterspannung und Schlupf hin, wodurch die Nuttemperatur schnell ansteigt.
• Staub, der sich in den Rillen der Riemenscheibe festsetzt, verändert die effektive Teilung und verschleißt beide Teile.
• Eine Dehnung über den Aufnahmebereich hinaus bedeutet, dass der Riemen fertig ist, auch wenn die Zähne noch gut aussehen.

Passender Riemen, Riemenscheibe und Material

Gummi-HTD-Riemen eignen sich für allgemeine Industrieantriebe, vertragen Hitze und gelegentlichen Ölnebel und sind die praktische Wahl für größere Teilungen, bei denen eine vulkanisierte Verbindung ordnungsgemäß hergestellt werden kann. Kaufen Sie den Riemen und die Riemenscheibe nach Möglichkeit als Paar, da eine Zahnform, die nicht zur Nut passt, einen guten Riemen innerhalb von Wochen verschleißen lässt.

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Open-End-Bänder aus Polyurethan eignen sich besser für Reinräume, an Lebensmittel angrenzende Linien, Hochgeschwindigkeitsspindeln und Antriebe, die Lösungsmitteln ausgesetzt sind. Sie schweißen statt zu vulkanisieren, halten die Länge gut und sind abriebfest, vertragen aber Hitze und Trockenlauf gegen eine raue Riemenscheibe weniger gut.

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Wenn die Aufgabe wirklich umständlich ist, wie zum Beispiel eine Verbindung, die durch eine kleine Riemenscheibe geführt werden muss, oder eine Breite, die keine Standardform abdeckt, ist ein speziell bearbeiteter Riemen in der Regel günstiger als die Neukonstruktion des Antriebs um einen Lagerartikel herum.

Was ist bei der Anfrage zu berücksichtigen?

Die Hälfte aller Streitigkeiten über offene Riemen sind Spezifikationsstreitigkeiten. Eine vollständige Abfrage entfernt sie:

1. Teilungsbezeichnung und, falls bekannt, die Anzahl der Riemenscheibenzähne.
2. Teilungsdurchmesser beider Riemenscheiben, gemessen oder berechnet, nicht Außendurchmesser.
3. Riemenbreite und nutzbare Zahnbreite der Riemenscheibe.
4. Offene Länge geliefert oder fertige Teilungslänge nach dem Zusammenfügen. Sagen Sie, welches Sie zitieren.
5. Erforderlicher Verbindungstyp und die gewünschte Verbindungseffizienz.
6. Kordeltyp und Trägermaterial, insbesondere bei PU-Riemen.
7. Umgebungs- und Betriebstemperatur sowie etwaige Einwirkung von Öl, Staub oder Waschwasser.
8. Maschine, Achse und Taktrate, damit der Lieferant die Steigung anhand der Pflicht prüfen kann.

Ein HTD-Riemen mit offenem Ende ist eine gute technische Wahl, solange die Verbindung als Teil des Designs und nicht als nachträglicher Gedanke betrachtet wird. Stellen Sie die richtige Steigung ein, reduzieren Sie die Leistung für das Gelenk, lassen Sie die Spannung in der Anordnung und spannen Sie sie nach dem Einlaufen neu. Wenn Sie diese vier Dinge tun, erreicht der Riemen seine normale Verschleißlebensdauer, und nicht das Gelenk entscheidet darüber. Wenn Sie noch Profile und Materialien vergleichen, ist die Riemen- und Riemenscheibensortiment ist ein sinnvoller Ort, um zu prüfen, was in offener Länge verfügbar ist, bevor Sie die Zeichnung korrigieren.