Förderbandspannung: Wie man sie vor Ort richtig misst, einstellt und einstellt

Ein Riemen, der beim Anlaufen durchrutscht, wird oft auf eine verschlissene Riemenscheibe zurückgeführt, obwohl die eigentliche Ursache darin liegt, dass die Spannrolle 10 bis 20 mm nicht richtig sitzt. Die richtige Förderbandspannung ist keine einzelne Zahl, die man in einer Tabelle nachschlagen kann. Es handelt sich um einen Arbeitsbereich: hoch genug, um das Kriechen des Riemens auf der Antriebsscheibe zu verhindern, niedrig genug, um Verbindungen, Lager und Riemenkanten über die gesamte Lebensdauer des Riemens am Leben zu halten.

Dieser Leitfaden erklärt, welche Spannung tatsächlich gesteuert wird, welche drei Spannungszustände es wert ist, gemessen zu werden, Feldprüfungen, für die nur ein Haarlineal und ein Maßband erforderlich sind, und die Gründe, warum ein Riemen über mehrere Wochen hinweg an Spannung verliert.

Warum die Förderbandspannung ein Bereich und keine feste Zahl ist

Ein Förderantrieb überträgt die Kraft durch Reibung, nicht durch Griff. Die Riemenscheibe kann nur so stark ziehen, wie es die Reibung zwischen der Riemenabdeckung und der Riemenscheibenoberfläche zulässt. Diese Grenze hängt vom Umschlingungswinkel und dem Reibungskoeffizienten des Belags ab. Eine gebremste Stahlriemenscheibe mit einer Umschlingung von etwa 180 Grad toleriert typischerweise ein Spannungsverhältnis von straffer zu lockerer Seite von etwa 1,8 bis 2,2, bevor der Riemen zu kriechen beginnt.

Daraus ergeben sich zwei Schlussfolgerungen. Die Leertrumspannung kann niemals nahe Null fallen, da das Verhältnis dann nicht mehr eingehalten werden kann und der Schlupf garantiert ist. Und das Erhöhen der Spannung, die über das erforderliche Maß an Reibung hinausgeht, macht den Antrieb nicht stärker, sondern belastet nur alles andere:

• Die Karkasse dehnt sich so, dass sich die Aufnahme nicht mehr erholen kann
• Spleißauszug, insbesondere bei mechanischen Verbindungselementen
• Höhere Lager- und Wellenbelastungen an den Antriebs- und Umlenkrollen
• Schnellerer Kantenverschleiß, wenn der Riemen gegen eine ballige Riemenscheibe oder einen falsch ausgerichteten Rahmen läuft
• Höherer Motorstrom und mehr Wärme im Inneren der Abdeckmasse

Das praktische Ziel ist die niedrigste Spannung, die noch einen Reibungsspielraum von etwa 20 bis 30 Prozent über dem berechneten Bedarf aufweist, zuzüglich einer kleinen Reserve für den Anlauf.

Drei Spannungszustände, die Sie kennen sollten, bevor Sie mit der Aufnahme in Berührung kommen

Ein Riemen, der im Ruhezustand korrekt aussieht, kann unter Belastung dennoch durchrutschen, da die folgenden drei Zustände durch unterschiedliche Kräfte erzeugt werden.

So messen Sie die Spannung eines Förderbandes mit einfachen Werkzeugen

Durchbiegung und Durchhang

Bei Gummi- und Gewebebändern mit einem normalen Rollenabstand von 1 bis 1,5 m messen Sie den Durchhang im Rücklauf in der Mitte zwischen zwei Rollen. Ein quer über den Gürtel gelegtes Richtlineal und ein Maßband genügen. Ein Durchhang von etwa 1 bis 2 Prozent der Spannweite ist gesund. Über 3 Prozent ist die Übernahme zu locker. Wenn der Riemen die gerade Kante kaum verlässt, ist er wahrscheinlich überspannt.

Dehnungs- und Aufnahmeweg

Markieren Sie eine Länge von 1 m auf einem sauberen Bandabschnitt, lassen Sie das Förderband einige Stunden lang unter Last laufen und messen Sie dann die Markierungen erneut. Neue Gummibänder nehmen in den ersten 50 bis 100 Betriebsstunden in der Regel 1 bis 3 Prozent permanente Dehnung auf, weshalb für die Aufspannung ein realer Federweg und nicht nur ein paar Millimeter erforderlich sind. PU-Riemen kriechen deutlich weniger.

Schlupf, Ton und Strömung

Ein Riemen, der beim Starten zwitschert oder schwarze Spuren auf der Riemenscheibe hinterlässt, rutscht bereits durch. Lesen Sie den Motorstrom mit einer Strommesszange ab. Ein stetiger Anstieg der Amperezahl, der auf jede Anpassung der Aufnahme folgt, ist ein klares Signal dafür, dass Sie die Spannung über den Punkt hinaus angezogen haben, an dem sich überhaupt kein Nutzen mehr ergibt.

Schritt für Schritt die Vorspannung einstellen

Sobald der Riemen angelegt ist und ungefähr richtig läuft, spannen Sie ihn in dieser Reihenfolge:

1. Reinigen Sie zunächst die Riemenscheibe und die Riemenoberfläche, denn Öl, Staub und Verglasungen verändern die Reibung weit über ein paar Millimeter Spannweg hinaus.
2. Lösen Sie die Aufwickelvorrichtung, bis das Band sichtbar locker ist, und lassen Sie dann das Förderband 10 Minuten lang leer laufen, damit sich das Band auf den Riemenscheiben absetzt.
3. Ziehen Sie in kleinen Schritten fest, etwa 0,5 Prozent des Achsabstands pro Schritt, und überprüfen Sie nach jedem Schritt den Durchhang beim Rücklauf.
4. Beladen Sie das Förderband nach und nach und beobachten Sie den ersten beladenen Start auf Anzeichen von Kriechen.
5. Überprüfen Sie den Durchhang nach 30 Minuten Lauf und erneut nach einer vollen Schicht erneut, da sich der Riemen immer noch entspannt.
6. Notieren Sie die Aufnahmeposition und das Datum im Wartungsprotokoll, damit Sie bei der nächsten Inspektion eine Vergleichsbasis haben.

Kurze Mittelförderer sind am wenigsten verzeihend. Bei einem leichten Förderband, das auf Riemenscheiben mit kleinem Durchmesser und einem Achsabstand von weniger als 2 m läuft, begrenzt der Umschlingungswinkel die Kraftübertragung durch Reibung, und ein zu starkes Anziehen belastet die Riemenscheibenlager lange bevor es die Haftung verbessert.

Leichtes Förderband für kompakte Antriebssysteme Dünner, flexibler Riemen für leichte Transporte, bei denen kurze Achsabstände und kleine Riemenscheiben die richtige Spannung entscheidend erfordern. Produkt anzeigen →

Anzeichen dafür, dass ein Riemen zu eng oder zu locker läuft

Überprüfen Sie den Riemen anhand beider Listen. Zwei oder mehr übereinstimmende Symptome auf derselben Seite bedeuten, dass die Korrektur in Schritten von 0,5 Prozent und nicht in einer großen Bewegung angepasst werden sollte.

• Zu locker: Der Riemen kriecht oder bleibt unter Volllast auf der Antriebsscheibe hängen
• Zu locker: Schwarzer Gummistaub bildet sich und die Beläge werden glänzend
• Zu locker: Der Riemen wandert seitwärts, weil er sich nicht auf balligen Riemenscheiben zentrieren kann
• Zu fest: Die Verbindungsenden heben sich oder mechanische Befestigungselemente ziehen sich durch die Karkasse
• Zu fest: An den Antriebslagern entsteht ein hochfrequentes Jammern
• Zu eng: Der Motorstrom überschreitet den auf dem Typenschild angegebenen Wert bei einem Laststart

Flachriemen und Zahnriemen unterliegen unterschiedlichen Spannungsregeln

Förderbänder werden durch Durchhang gespannt. Flachriemen und Zahnriemen werden durch Dehnung oder Frequenz gespannt, da sie bei höheren Geschwindigkeiten auf kleineren Riemenscheiben laufen.

Normalerweise wird ein endloser Gummi-Flachriemen gespannt, indem man ihn um einen definierten Betrag dehnt, wobei die Dehnung üblicherweise bei 0,5 bis 1 Prozent liegt. Markieren Sie eine Länge, lassen Sie den Antrieb laufen und messen Sie erneut. Da auch Flachriemen auf Reibung beruhen, gilt die gleiche Regel: genügend Spannung, um Schlupf zu verhindern, und nicht mehr. Die Spurführung und nicht die Spannung ist der übliche Grund, warum ein Flachriemen von der Riemenscheibe rutscht.

Endloser Gummi-Flachriemen für Hochgeschwindigkeitsübertragung Flachriemen mit geringer Dehnung für Textil-, Holzbearbeitungs- und Schleifmaschinen; Die richtige Spannung und saubere Laufflächen verhindern Schlupf und Abweichungen. Produkt anzeigen →

Zahnriemen übertragen die Last durch den Zahneingriff, so dass die Spannung lediglich dafür sorgt, dass die Zähne sitzen und der Antrieb ruhig bleibt. Eine Durchbiegung von etwa 1,5 Prozent der Spannweite unter leichter Fingerkraft ist ein sinnvoller Ausgangspunkt. Bestätigen Sie dann das Ergebnis, indem Sie den Antrieb mit der höchsten Geschwindigkeit laufen lassen, die das Gerät jemals erreichen wird. Ein zu wenig gespannter Zahnriemen springt über die Zähne. Eine Überspannung verschleißt die Riemenscheibenflansche und belastet die Wellenlager.

Was lässt die Spannung über Wochen hinweg sinken?

• Kriechen und bleibende Verformung der Gummikarkasse während der ersten 100 Betriebsstunden
• Saisonale Temperaturschwankungen von 30 bis 40 Grad, die die Riemenlänge und die Rahmengeometrie verändern
• Feuchtigkeitsaufnahme in feuchten Pflanzen, die eine Nylonkarkasse vorübergehend verkürzt
• Abdeckungsverschleiß, der den effektiven Riemenscheibendurchmesser leicht verringert und das Antriebsverhältnis verändert
• Im Gegensatz zu vulkanisierten Endlosverbindungen kriechen mechanische Verbindungselemente bei jedem Zyklus ein wenig
• Falsch ausgerichtete Umlenkrollen, die eine Seite des Riemens stärker dehnen als die andere

Diese Effekte sind kumulativ, weshalb Spannungen am besten als Trend und nicht als einmaliger Wert betrachtet werden. Die Art und Weise, wie ein Förderband aufgebaut ist, einschließlich seines Karkassentyps, der Beschichtungsmischung und der Verbindungsmethode, entscheidet darüber, wie viel von diesem Trend die Aufnahme aufnehmen muss. Verständnis Wie sich die Konstruktion von Gummiförderbändern auf das Spannungsverhalten auswirkt hilft Ihnen zu beurteilen, ob ein Antrieb den Riemen überhaupt zu stark beansprucht.

Was Sie bei der Bestellung eines Ersatzgürtels mitsenden müssen

Spannungsprobleme sind häufig auf einen Riemen zurückzuführen, der nie für den Antrieb vorgesehen war. Geben Sie bei der Bestellung folgende Daten an:

• Riemenscheibendurchmesser und Achsabstand, nicht nur die Riemenlänge
• Riemenbreite und gemessene Länge um die Riemenscheiben, entnommen von der Maschine und nicht vom alten Etikett
• Spitzenlast, Bandgeschwindigkeit und ob das Band beladen anläuft
• Umgebungstemperatur und Einwirkung von Öl, Wasser oder Scheuermitteln
• Verfügbarer Aufnahmeweg und die bevorzugte Spleißmethode

Ein Lieferant, der sowohl den Riemen als auch die passende Riemenscheibe herstellen kann, ist bei Spannungsfragen einfacher zu bearbeiten, da die Antriebsgeometrie selbst überprüft und nicht angenommen werden kann.

Anpassbares Gummiförderband für Schwerlasttransporte Mehrschichtiger Gummiriemen mit anpassbarer Dicke und Oberflächenbeschaffenheit, geeignet für schwere Materialien und Antriebe, bei denen die Auswahl von Riemen und Riemenscheibe die Spannung beeinflusst. Produkt anzeigen →

Die Spannung des Förderbandes ist eine Wartungsvariable und keine feste Spezifikation. Stellen Sie die niedrigste Spannung ein, die die Reibung vor der Belastung hält, messen Sie sie mit dem einfachsten Werkzeug, das einen wiederholbaren Messwert liefert, und notieren Sie jede Einstellung, damit die nächste Person weiß, was bereits versucht wurde. Wenn ein Riemen keinen Spannweg mehr hat, muss der Antrieb überprüft werden, bevor der Riemen dies tut. Sie können damit beginnen, unsere Seite zu durchsuchen Förderbandsortiment oder Senden der Antriebsdaten für eine passende Empfehlung.